特斯拉Cybertruck又跳票了,年内交付也难再增长



登场时惊艳世界的特斯拉Cybertruck,却让消费者一等再等。

整个9月,鲜有特斯拉计划交付Cybertruck的消息,让市场猜测延迟交付原因的同时,进一步引起对特斯拉近期产品线的担忧。

特斯拉一直笃定,消费者有耐心等待这一独一无二的电动皮卡。Cybertruck是特斯拉超过三年来推出的第一款载客车辆,拥有独特的三角造型、不锈钢外皮以及巨大的挡风玻璃,而且特斯拉还宣称此车具有防弹功能。

然而,知情人士表示,正是这些独特的外观和功能,却成了导致Cybertruck难以交付市场的原因。



跳票已成习惯

Cybertruck 原定2021量产,但当时曾经历多次延迟,给特斯拉带来巨大压力,市场质疑其老旧的产品线在当时电动车需求减弱的情况下,能否维持公司营收增长。

今年4月,在特斯拉一季度财报会上,马斯克曾表示,将在第三季度举办Cybertruck交付仪式,正式启动销售;而到了7月,他开始释放出交付推迟的口风,没有正面回答有关Cybertruck定价和交付日期的问题,只是说特斯拉将在今年内交付这款车。

当时他表示:

“Cybertruck有很多新技术,非常多,它看起来完全不像其他普通车辆,因为它跟其他车辆根本不一样。”

特斯拉在发布Cybertruck时赚足眼球,而且截至2020年,订单就已超过50万。

但马斯克仍未公布最新的订单量。随着Cybertruck跳票时间越长,下定消费者的风险也就越大,尤其是竞争对手的产品正在扩大消费者的选择面。

马斯克还表示,由于通胀,Cybertruck的定价和技术参数可能改变;最初,入门版Cybertruck的定价为39900美元,顶配则是69900美元。

对于几年前就已经预定Cybertruck的消费者来说,问题并不在于这台车何时能交付,而是交付时要花多少钱。2019年就曾预订Cybertruck的退休网络安全分析师Maurice Moortgat表示,对它来说,Cybertruck就像一个玩具,他可以接受支付65000美元购买中配版;而中配版最初的定价则是49900美元,现在看起来已不太可能。


生产模式反传统



其实,Cybertruck在推出时,就属于汽车行业的异类;在启动生产新产品时,大多数车厂通常希望减少变数,通常与其他型号共用零部件,避免生产线过于复杂。

但到了Cybertruck,其电池技术时是新的,工厂也建成不到两年,而且这台车的设计本身也很复杂。

例如,Cybertruck的三角外形由不锈钢外皮包裹,因此车身就比传统车身面板使用的金属要重。知情人士表示,这些多出来的重量让特斯拉难以达成Cybertruck的预想里程数目标,而且特斯拉已经花费数月,想办法降低车身重量。

同时,特斯拉员工也发现,在控制成本的情况下,Cybertruck难以实现马斯克许下的防弹承诺;这部车问世时究竟有多高的防弹能力,仍不得而知。

相比之下,由Model 3轿车衍生出的Model Y车型,则遵循了传统车厂的生产策略;在Model Y 2019年推出之前,马斯克就曾表示,这款车将与其他车型共享约75%的零部件。


预产版上路?年内交付也难增长

在Cybertruck一再跳票之时,特斯拉正倾向于利用已有车型拉动营收增长。

特斯拉此前推出Model 3小改款,售价更高,里程也更长,但尚未在美国开始销售。

同时,Cybertruck的预产版本近日在旧金山被人看到,让特斯拉粉丝感到兴奋,认为这款车终于将要交付。

然而,即便特斯拉年内能够交付Cybertruck,产量短时间内也很难提升;由于该公司部分工厂夏季停产升级,马斯克就曾警告,这将降低生产速度。

此外,通胀仍在侵蚀普通家庭的财务能力,消费者囊中羞涩,买车这样的大额投资会比较艰难。

而根据特斯拉2日公布的交付数据,该公司第三季度交付量435,059辆,低于市场预的456,722辆;第三季度汽车产量43.05万辆,同样低于市场预估46.2万辆;同时,全系车型的产量和交付量均不及预期。

投行Robert W. Barid分析师Ben Kallo上周表示,特斯拉工厂预期的产能降低,以及电动车需求不景气,让华尔街对该公司第三季度的交付量感到疑虑。

马斯克今年1月曾对投资者表示,今年产量可达200万台,但7月就将产量目标降至180万台。因此,无论Cybertruck年内能否交付,其产量提升的空间都不大。

分析师预计,Cybertruck的交付量难以很快提升,毕竟这部车的制造较为复杂,预计产能爬坡较慢。

同时,等特斯拉工厂升级完毕,该公司将继续增加产量,分析师预计明年特斯拉的总产量可超过200万台。


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